Сервисное обслуживание задней ступицы Shimano

1. Обслуживание задней ступицы Shimano, или как развернуть и собрать заднюю ступицу. Как автор следующих...
2. Комплексная разборка ступицы.
3. Раздел хаба
4. Инструменты.
5. Мы демонтируем хаб.
6. суммирование

Обслуживание задней ступицы Shimano, или как развернуть и собрать заднюю ступицу.

Как автор следующих инструкций, я не несу никакой ответственности за последствия ошибочного выполнения действий, описанных в них, то есть разрушение резьбовых соединений, вызванное применением слишком большого усилия при затягивании элементов. При обслуживании соблюдайте особую осторожность, применяйте меры безопасности, такие как защитные очки и перчатки, и используйте инструменты хорошего качества, которые не повредят отдельные детали. Я рекомендую использовать смазки, масла и другие химические вещества от надежных производителей.

Химические препараты следует использовать в соответствии с их назначением.

Во время работ по обслуживанию соблюдайте предельную осторожность , применяйте меры безопасности, такие как защитные очки, и используйте инструменты хорошего качества, которые не повредят компоненты, а также используйте подходящие качественные смазки / масла.

Вы делаете ВСЕ на свой страх и риск.

Вся серия продукции с логотипом 525 пользуется большой популярностью в Польше благодаря хорошему качеству и интересной цене. Я уже писал о названии хаба >> здесь << Сейчас самое время тщательно разобрать и почистить ступицу.

Комплексная разборка ступицы.

Следующая инструкция относится к полной разборке ступицы, вплоть до снятия и замены шпульного колпачка. Это не обязательно для обычного осмотра - шарики могут быть удалены без необходимости кусать ступицу до самого конца. Изображение барабана продиктовано его заменой или смазкой. В последнем случае следует снять, снять прокладку со стороны корпуса ступицы (уплотнительное кольцо) и налить немного масла. Я использовал масло для коробки передач или лекарство, как масло Rohloff. Благодаря этому хаб перестает тикать и наступает тишина - мне это очень нравится.

После разборки, повторного смазывания и повторной сборки втулка должна быть заменена. На мой взгляд, колесо должно слегка поворачиваться, но с небольшим сопротивлением. Необходимо принять поправку к тому факту, что в раме колесо крепится быстросъемным фиксатором, поэтому при закрывании колеса зацепляется за тугую втулку. Трудно точно написать, с какой силой противостоять колесу, вы должны попробовать это, и все будет в порядке. Если вы делаете это в первый раз, не стоит расстраиваться, если обслуживание колеса слишком затянуто или слишком слабо уравновешено. Вам не нужно ничего раздевать, чтобы отрегулировать клиренс. Просто снимите колесо, откройте конус и колодку со стороны тормоза и внесите исправления.

Бобины в центрах Shimano могут сломаться. Симптом прост, невозможно идти, и он вращается на месте. В такой ситуации я заменяю элемент новым, который обычно покупается в ремонтном комплекте под названием «полный новый концентратор». Это не самый дешевый способ, но самый простой и быстрый. Кроме того, у нас есть шишки, шарики и т. Д., Так что это неплохо.

Последний, но очень важный вопрос - это то же противодействие. Ключ от конусов мы держим в конусе и только потом затягиваем гайку вторым гаечным ключом. Этот порядок необходим, если мы сделаем это по-другому, каждый раз, когда мы будем вращать конус с шайбой, и в результате колесо будет настолько сильно уравновешено, что оно перестанет вращаться.

Раздел хаба

Прежде чем мы начнем действие, я предлагаю вам взглянуть на картинку ниже, показывая все элементы, которые составляют центр. То, что отмечено красным, - это то, что окропило меня в предыдущем 525 году. СПЕЦИАЛЬНО Я рекомендую соблюдать осторожность при демонтаже хомута, который помещен в барабан и является частью беговой дорожки ступицы - ЭТО ОЧЕНЬ, НО ЭТО ОЧЕНЬ ХУДОЖЕСТВЕННО И ВОЗМОЖНО ДЛЯ УЩЕРБА ПУНКТ!

Инструменты.

1. https://www.endurorider.pl/klucze-konusow-bitul/

2. 17 мм плоский ключ.

3. Шестигранный ключ 10 мм для откручивания шпульного колпачка.

4. Ключ к кассетам

5. Смазка Prolube

6. Ключ к удерживающей кассете (багик)

7. Большой кольцевой ключ для кассетного ключа или большой разводной ключ.

8. Резиновые одноразовые перчатки, чтобы не было проблем с мытьем рук со смазкой (ближайшая аптека - пара десятков центов). На мой взгляд, сильнейшими являются винил.

9. Тряпки или бумажные полотенца для вытирания грязных предметов.

10. Если тормозной диск привинчен к ступице, хорошо обезжирить его в конце.

Мы демонтируем хаб.

ПРИМЕЧАНИЕ: не смешивайте шарики! Правая сторона - это правая сторона, а левая сторона - это левая сторона!

Во-первых, мы вытаскиваем быстрый релиз из концентратора и откладываем его в сторону. Затем вставьте ключ в кассету в кассете, наденьте экран для диска и заблокируйте движение кассеты, а затем с помощью большого ключа открутите предохранительное кольцо. Лучше всего поставить колесо на пол, отрицать его коленями и открутить. Возможно, вам придется использовать немного больше силы. При повторной установке следует отметить, что кассета входит в шпульку в одном конкретном положении, и зубцы должны входить в соответствующие прорези в кассете. При завинчивании кассеты надежно затяните крепежное кольцо, чтобы кассета не отвинтилась. Один два, и у нас есть извлеченная из концентратора кассета, в данном случае LX. Отложите его в сторону и перед повторной установкой очистите весь мусор, который оседает на нем. На стороне тормозного диска имеется прокладка, которая защищает внутреннюю часть втулки от грязи. Конечно, термин «безопасность» здесь является общепринятым, но не лучше, чем такая печать. Перед его удалением все место должно быть тщательно очищено от более толстых отложений и тщательно очищено перед повторной сборкой. Я этого не делал, но только потому, что у меня не было времени - определенно стоит потратить минутку и сделать это хорошо. Фотография печати не является проблематичной, но может потребоваться ее подорвать, а затем принудительно снять. Окончательный эффект на картинке ниже. Снимите с оси: контршайбу (навинченную), две проставки и открутите конус (то есть конус, по которому скользят шарики). Гайка имеет размер 17 мм и конус 15 мм. Сначала возьмите конус, а затем шайбу и открутите шайбу влево. ВНИМАНИЕ : после удаления всех элементов НЕ вынимайте топор на ура, потому что мы не хотим, чтобы шарики падали в корпус ступицы. Переверните ось, чтобы получить доступ к подшипнику и вынуть шарики. Можно увидеть изношенную грязную смазку, но это было не так трагично. Le konus во всей красе. Маленький, но умный. На этой картинке вы можете видеть, почему работать в перчатках просто здорово :) Здесь у нас есть le conus после уборки. С небольшим воображением (или глядя на диаграмму выше) становится ясно, как работает велосипедный центр. Снятый на оси Konus позволяет нам очищать сыпучие грузы, за которые нам очень нравится Shimano. Как видите, он не поврежден и не уничтожен, так что все в порядке. Шарики сразу после вывоза ... ... и после вытирания. Это не плохо, потому что они все еще круглые и не имеют ям. На рисунке ниже конец оси со стороны привода. Я не знаю почему, но эта страница всегда стоит на аминь, и не стоит пытаться раскрутить ее, лучше тщательно ее почистить, нанести свежую смазку и сложить обратно. Если, однако, необходимость раздеваться была сильнее, чем здравый смысл, вы можете сразу приготовить тиски и два куска дерева, чтобы захватить ось, не повредив ее одновременно, а затем так же, как с другой стороны. Так выглядит очищенная ось, сразу же проверьте состояние конуса. Это нормально, то есть его можно смонтировать. ДО того, как мы избавимся от барабана, нужно вынуть из него шарики, иначе ключ не войдет внутрь. Процедура такая же, как на другой стороне, поэтому легко ничего не потерять. Вам понадобится хороший шестигранный ключ размером 10 мм, чтобы открутить. Обведите на полу и откажитесь от ключа. Иногда приходится стоять на нем, чтобы было хорошо, если бы имбус был сделан из металла, а не из металла. Здесь вы можете увидеть удаленную барабанную перепонку и винт, который крепит ее к корпусу ступицы. Кстати, если мы хотим иметь ТИШИНУЮ ступицу, необходимо подорвать прокладку, которая расположена на задней части ствола, и залить туда густое масло. Я, конечно, играю в Rohloff, и все играет. Масло заглушает работу защелок и не мешает. Слот для фиксации шпульного колпачка - многосплайновый рулез! МЫ НЕ УДАЛЯЕМ МЕТАЛЛИЧЕСКУЮ ШАЙБУ, мы оставляем ее в покое. Мы чистим все красиво. Кстати, мы можем посмотреть на спицы цепи, которая упала за самой большой короной. Эти разбитые провода являются потенциальными кандидатами на преждевременную смерть и должны быть заменены на некоторые важные центры. На рисунках ниже показан самый тонкий элемент всей ступицы, а именно воротник с внутренней стороны шпульки (№ 18 на рисунке). Как я уже писал, он очень, очень хрупок и подвержен деформации, и мы НЕ хотим его деформировать. Потому что это забито, а не прикручено, поэтому вам нужно немного сил, чтобы вынуть его. Я использовал плоскую отвертку для этой цели и медленно расстегнул его по периметру, пока он наконец не ушел. На картинке ниже вид из центра воротника и даже ниже снаружи, это то, что вы можете видеть, когда мы смотрим в барабан. В связи с тем, что у некоторых людей возникают проблемы с этим элементом во время представления, я объясняю, что FLAT PAGE GOING HUB CENTER .

Бобина со снятым воротником. Вы можете увидеть справа отступ для клавиши shimano, который необходим для полного извлечения шпульки с помощью специального инструмента. Смазка в таком же состоянии, как с левой (тормозной) стороны. Это чисто. Беговая дорожка в порядке, или вы можете положить ее обратно. ПРИМЕЧАНИЕ: не кладите шарики перед тем, как надеть воротник! Это графическое изображение того, как шары выглядят под воротником. Сначала смажьте беговую дорожку чистой смазкой, затем наденьте манжету и положите шарики в конец. Расчищена тормозная сторона. Потому что невозможно не трогать диск жирными лапами, поэтому вначале я писал о обезжиривании. Мы наносим свежую смазку на беговую дорожку и надеваем шарики. И все вместе. Теперь только 2 шайбы, контргайка, прокладка, быстрое снятие и в пути.

суммирование

Услуга, подобная вышеперечисленной, осуществляется в среднем один раз в год при проезде по Мазовии. В случае горной добычи это будет чаще, и если мы будем ездить в очень сложных условиях, например, по грязи вдоль осей, может оказаться, что втулка нуждается в обслуживании каждые две или три поездки.

Все ступицы, работающие в такой системе, т.е. конический шар, разбираются одинаково, несмотря на то, что некоторые элементы могут немного отличаться. Аналогичная ситуация в проблеме переднего конца

Для демонтажа шпульки шпульки по первой части посмотри здесь :)

Если вы не хотите пропустить какие-либо обновления на сайте Endurorider.pl, подпишитесь на рассылку

Если в комментарии указан реальный адрес электронной почты, вы получите информацию, когда ваше заявление будет опубликовано. Не забудьте проверить папку СПАМ.

Похожие

Комментарии